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在道路上發生交通事故,車輛駕駛人應當保持鎮定,嚴格按照以下五個步驟正確處置:①立即停車→②采取安全保護措施→③保護現場→④迅速報警或“私了”→⑤立即疏散。

第一步:立即停車。

車輛駕駛人員發生交通事故或者懷疑發生交通事故,應當立即停車。

【注意】

發生交通事故是否立即停車涉及到事故責任的認定:

1、發生交通事故后沒有立即停車,本來不負事故責任或者只負事故較輕責任,有可能被認定為較重事故責任。如,因為沒有立即停車而被交警部門認定為沒有采取緊急制動措施而負事故責任或者負事故較重責任。

2、發生交通事故后沒有立即停車,有可能被認定為交通肇事后逃離事故現場或交通肇事逃逸:

①交通肇事后逃離事故現場屬于嚴重違規行為,負事故全部或者主要責任且致1人以上重傷即構成交通肇事罪(普通交通肇事需負事故全部或者主要責任且致3人以上重傷才能構成交通肇事罪)。

(一)實施人才“強安”工程

1.海事執法人才。既要強化海事人員資格培訓,嚴格“逢進必考”制度;也要打破制度束縛,不拘一格招納吸引優秀人才;還要采取“送出去,請進來”等多種方式,培養海事執法專業技術人才,為優秀人才成長進步營造良好環境。

2.船員技術人才。以水上交通安全實際需求為導向,針對轄區不同水域、不同船型開展不同層次和形式的船員教育培訓,尤其要強化船員操作技能和應急處置能力的訓練。嚴格執行新版《船舶最低安全配員規則》和《船員違法計分管理辦法》,對嚴重違法、造成較大以上事故的船員一律納入“黑名單”,逐出水運市場。

3.專業救撈人才。大力培養和引進水上交通救助高層次搜救指揮人才、高素質的技術保障人才和高技能的專業人才(包括監管值班員、船員、飛行員、救生員和潛水員)。

1、道路等級低。我國現有的180余萬公里道路中,三級及三級以下道路占85%,這些道路路面狹窄、彎多坡陡,缺乏必要的標志標線和防護設施,駕駛人稍有不慎,即可釀成特大事故。

2、車輛總體構成不合理。我國目前擁有的近1.1億輛機動車中,汽車僅占16%,其中還包括7.8%用于農業生產運輸的三輪汽車和低速貨車,其余均為摩托車、拖拉機和其他機動車。在我國大部分農村地區,客運網絡尚不健全,農民出行困難,三輪汽車、低速貨車以及拖拉機違法載人現象大量存在,這些車輛本身安全性能較差,并且經常行駛在路面條件惡劣的農村道路上,機件磨損大,極易因機械故障引發特大事故。

3、一些客運企業安全生產制度不落實。一些中小型運輸企業不能正確處理安全與效益的關系,忽視安全生產,對客運車輛所有人、駕駛員只收費不管理,安全生產制度形同虛設,存在著嚴重的安全隱患。

在分析研究和處理道路交通事故時,如何對道路交通事故進行分類是十分重要的。對道路交通事故進行分類的目的主要是為了滿足道路交通事故統計和處理工作。概括起來,道路交通事故主要有以下4種分類方法:

1、道路交通事故按責任對象分類

按照事故主要責任對象不同,道路交通事故可分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。如果雙方負同等責任,則按相對交通強者一方定事故。

(1)機動車事故。機動車事故又可分為:汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農用運輸車事故等,是指在事故中,當事方為機動車負主要責任的事故。但在機動車與非機動車對行人發生的事故中,機動車負同等責任的,也應視為機動車事故,因為在道路上行駛,機動車相對而言被視為強者。

交通事故財產如何賠償

1、交通事故報賠。

發生交通事故后,應妥善保護好現場,并及時向保險公司報案,路面事故同時還要報請交通部門處理,非路面交通事故(如車輛因駕駛原因撞在樹或墻上),應由安委會出具證明材料。

2、交通事故核定。

(1)保險公司接到報案后,會派人到現場勘察或到交通部門了解出險情況,同時對車輛進行定損,估算合理費用,并通知車主到保險公司指定的修理廠處理事故車輛。如車主要求自行修理,應辦理自修手續,修理費如超出定損費用,將由車主自行支付超出部分的費用。

(2)對第三者責任的索賠,還應由保險公司對賠償金額依法確定,并依據投保金額予以賠付。對于保戶與第三者私下談定的賠償金額,保險公司可拒絕賠付。

3、賠付規定:全部損失。

交通事故處理具體法規可以參照《中華人民共和國道路交通安全法(2011修正)》:

①第七十三條公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論,及時制作交通事故認定書,作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任,并送達當事人。

②第七十四條對交通事故損害賠償的爭議,當事人可以請求公安機關交通管理部門調解,也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

經公安機關交通管理部門調解,當事人未達成協議或者調解書生效后不履行的,當事人可以向人民法院提起民事訴訟。

③第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的,由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分,按照下列規定承擔賠償責任:

(一)交通事故等級劃分:輕微事故,一是造成輕傷1-3人或財產損失機動車損失不足1000元,非機動車不足200元;一般事故,是指一次造成重傷1-2人或輕傷3人以上,或者財產損失不足3萬元的事故;重大事故,一次造成死亡1-2人,或者重傷3人以上10人以下,或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。特大事故,是指一次造成死亡3人以上或者重傷11人以上,或者死亡1人同時重傷8人以上,或者死亡2人同時重傷5人以上,或者財產損失6萬元以上的事故。

(二)交通事故責任認定自交通事故發生之日起按下列時限作出:輕微事故5日,一般事故15日,重、特大事故20日,因交通事故情節復雜不能按期作出認定的,須報上一級公安交通管理部門批準,按上述規定分別延長5日、15日、20日。

通過近幾年發生交通事故受傷或死亡的案例來看,不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調頭、不走非機動車道、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為,是造成傷害的主要方面,而學校老師、學生家長監管教育不到位,安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓,爭搶超速行駛所致。

一、學生容易發生交通事故的原因

學生容易發生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看,學生活潑好動,交通安全意識差,在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看,主要有以下幾方面:

首先從學校的地理位置來看,學校多設在道路邊上,有的學校設在狹小的胡同,學生上學、放學,接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的,道路擁擠不堪,有的學生上學、回家要橫穿過幾條馬路,學生的交通安全就成了學校的突出問題。

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