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一、地鐵本身獨有的特點,一旦起火容易造成火勢的蔓延擴大和有毒濃煙的產生。這是由于地鐵列車內的車座、頂棚及其他裝飾材料,大多是可燃材料,有些塑料、橡膠等新型材料不僅易燃而且在燃燒時會產生毒性氣體。這些可燃物起火后,由于地下供氧不足,往往處于不完全燃燒狀態,煙霧濃,發煙量大,加上地鐵的出入口少,大量煙霧只能從一二個洞口向外涌,與地面空氣對流速度緩慢,并且地下洞口固有的“吸風”效應,向外洞口擴散的煙霧,部分又從洞口被卷吸進去,特別是火災的初期階段火勢不甚猛烈時,這種現象尤為顯著。

二、煙氣對人的喉嚨、氣管、眼睛有刺激,影響人員疏散。

三、隧道狹小擁擠踏傷情況嚴重。 由于地鐵區間隧道走行軌間有效的疏散寬度較窄,因此一旦發生事故, 驚慌失措的逃難者亂沖亂撞, 這樣必然會造成跌倒踏傷事故。其中絕大多數人都是火災時逃出車廂后分不清方向, 你推我拉, 亂成一團, 最后相互踏傷,中毒窒息死亡。

行包安檢系統采用X射線等技術對旅客行包進行安全檢查,防止旅客攜帶可能危害公共安全的物品。

地鐵安檢是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。

地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查后, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

地鐵范圍內嚴禁攜帶的物品有:

1.槍支彈藥和管制器具(地鐵民警依法執行公務時除外,其他特殊情由需經批準方可);

2.易燃易爆、有毒有害、腐蝕性、放射性、壓力容器具等危險品;

3.畜禽類、寵物類或其他可能妨礙乘客人身安全及地鐵運營安全的動物(有識別標志的服務犬除外);易污損、嚴重異味、易碎、尖銳且無安全包裝的物品。

一.盡量避免到擁擠的人群中,不得已時,盡量走在人流的邊緣。

二.一旦你發現已經被人流裹挾,無法自主控制前進方向的時候,切記不要停下,也不要硬擠,而是要順著人流同步前進,切不可逆著人流前進,否則,很容易被人流推倒。在人群中走動,遇到臺階或樓梯時,盡量抓住扶手,防止摔倒。

三.陷入擁擠的人流時,一定要先站穩,身體不要傾斜失去重心,即使鞋子被踩掉,也不要貿然彎腰提鞋或系鞋帶。有可能的話,可先盡快抓住堅固可靠的東西慢慢走動或停住,待人群過去后,迅速離開現場。

四.心理鎮靜是個人逃生的前提,服從大局是集體逃生的關鍵。當出現擁擠踩踏時,應保持情緒穩定,切忌驚慌失措。要聽從現場工作人員的指揮,服從大局。當發現自己前面有人突然摔倒時,要馬上停下腳步,同時大聲呼救。若自己被推倒,要設法靠近墻壁,身體蜷成球狀,雙手在頸后緊扣,以保護身體最脆弱的部位,與此同時最好露出口鼻,保持呼吸通暢。

事故發生的江西豐城電廠三期擴建工程由江西贛能股份有限公司出資建設,是江西省電力建設重點工程。截至2016年11月24日22時,確認事故現場74人死亡,2人受傷。2016年11月28日,事故中涉嫌重大責任事故罪的9名責任人依法刑事拘留。

2017年3月, 檢察機關已依法對江西豐城發電廠“11·24”特別重大事故所涉18名職務犯罪嫌疑人立案偵查。那么什么是坍塌事故呢?

坍塌事故是指物體在外力和重力的作用下超過自身極限強度的破壞成因結構穩定失衡塌落而造成物體高處墜落、物體打擊、擠壓傷害及窒息的事故。這類事故因塌落物自重大作用范圍大往往傷害人員多后果嚴重為重大或特大人身傷亡事故。 坍塌事故主要分為土方坍塌、模板坍塌、腳手架坍塌、拆除工程的坍塌、建筑物及構筑物的坍塌事故等五種類型。前四種類型一般發生在施工作業中而后一種一般發生在使用過程中。

1、2013年1月8日,昆明地鐵首期工程列車在空載試運行中,車廂脫軌導致車上司機1死1傷。十天內,全國已陸續發生三起地鐵事故,共造成8人死亡20人受傷。

2、2014年5月2日美國紐約一輛地鐵列車在昆斯區發生脫軌事故,已有19人在事故中受傷,其中15人輕傷,4人傷勢稍重,現場1000余名乘客被緊急疏散,多條地鐵線路受到影響。

3、2015年3月25日,北京,地鐵亦莊線臺湖車輛段試車線上,一列車在調試過程中沖出試車線沖入張臺路,車頭栽入路北土溝。幾輛吊車試圖吊起事故車廂。事故車輛最后一節車廂仍有部分停留在地鐵軌道上,但其余部分全部出軌。

4、2014年7月15日莫斯科發生地鐵脫軌事故,截至16日8點已造成20人死亡,161人受傷。這是莫斯科地鐵事故傷亡人數最多的一次。莫斯科市長索比亞寧15日表示,由于地鐵事故造成人員死亡,莫斯科市政府宣布16日為哀悼日。針對這起事故的調查委員會說,目前暫無證據顯示事故與恐怖襲擊有關。

1、2011年9月27日14:10分,上海地鐵10號線新天地站設備故障,交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式,列車限速運行。期間14:51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾,14點51分,虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施,其余兩端采取小交路方式保持運營,啟動公交配套應急預案,公安、武警等趕赴現場協助疏散。截至2011年9月27日20:38分,兩列事故列車內500多名乘客已經全部撤離車站,經初步統計,約有傷員40余名,大部分為輕微傷乘客,未發現重傷。受傷乘客已受到及時的醫護處理。

2、韓國當地時間2014年5月2日下午3時32分許,韓國首爾2號線地鐵去往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發生追尾事故,造成170余名乘客受傷,部分傷者被送往附近的漢陽大學醫院。

在地鐵所管轄的范圍內,地鐵公司投保的險種分為財產險和預防性險種,在搭乘地鐵出行中,有乘客受傷是因為地鐵的原因造成的,那就可以得到賠償。發生意外事故后,乘客應立即聯系地鐵工作人員,同時給保險公司打電話啟動保險理賠。

1、要了解自己購買保險的保障范圍

首先,要了解自己購買保險的保障范圍,如果事先不了解自己能夠獲得賠償的保障范圍,直接去找保險公司的話,極易產生理賠爭議與糾紛,因此,為了避免這些糾紛的出現,應對保單內容和保障范圍有一定了解。

2、出現意外事故,要及時報案

可以通過電話、書面、傳真等方式,及時通知保險公司并提出給付保險金的申請。有的交通意外險是提供緊急救援服務的,及時報案不僅可以盡快得到救援,保險公司也可最快作出保險金的給付。

地鐵事故處理應遵循四項基本原則:

一.“四不放過”的原則。

1.事故責任人和周圍群眾沒有受到教育不放過。

2.事故責任人未受到處理不放過。

3.事故原因未查清不放過。

4.事故制訂切實可行的整改措施沒有落實不放過

二、實事求是,尊重科學的原則。

三.分級管轄的原則。

四.公正、公開的原則。

五.以人為本的原則。

地鐵事故一般分為以下等級:

一.特別重大事故

1、乘客人身死亡30人及以上。

2、社會影響特別惡劣。

3、經濟損失特別重人,直接經濟損火1000萬元及以上。

二.重大事故

1、軌道交通發生爆炸、化學恐怖襲擊等人為破壞事件、

2、發生二級以上火災(被困人數500人以上)事件、

3、乘客人身死亡10-29入,或死傷50人以上、

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